(1) Tüp-tarafından-Tüp Yakıtının Kesilmesi-. Vuruntunun yerini belirlemek için silindire-silindire-yakıt kesme-yöntemini kullanın. Belirli bir silindire yakıt kesildiğinde ses önemli ölçüde azalır veya kaybolursa, ancak yakıt beslemesi yeniden sağlandığında belirgin bir "tık" sesi duyulursa, bu, o silindirdeki pistonun vuruntu yaptığını gösterir.
(2) Piston vuruntusunu daha da doğrulamak için, enjektörü o silindirden çıkarın, az miktarda CD-sınıfı turboşarjlı motor yağı ekleyin (sızdırmazlık için), enjektörü yeniden takın, motoru çalıştırın ve vuruntu sesi kaybolur veya zayıflarsa ancak bir süre sonra tekrar ortaya çıkarsa, o silindirdeki piston şüphesiz vuruntu yapıyordur.
Piston vuruntusu ana nedenleri şunlardır:
(1) Piston ile silindir duvarı arasındaki boşluk çok büyük. WD615 serisi motorda piston eteği ile silindir arasındaki standart açıklık 0,143-0,182 mm, maksimum aşınma sınırı ise 0,35-0,40 mm'dir.
(2) Motor bir süre çalıştıktan sonra silindir pistonunda aşınma meydana gelir. Yetersiz yağlamayla birleştiğinde, piston ile silindir arasındaki boşluk aşınma nedeniyle artar, bu da ilk sıkıştırma halkasının biraz altında önemli bir adım oluşmasına neden olur ve pistonun silindire çarpmasına ve anormal ses üretmesine neden olur.
(3) Bir süre çalıştıktan sonra piston eteğinde ve silindirde ciddi aşınma meydana gelir, bu da ciddi-yuvarlaklığa- neden olur ve vuruntuyla sonuçlanır.
(4) Bazı bağlantı çubukları çeşitli nedenlerden dolayı deforme olur ve pistonun dengesiz aşınmasına, açıklığın artmasına ve vuruntuya neden olur. Piston vuruntusu aşırı yakıt tüketimine, motor yağı sızıntısına, yüksek yağ tüketimine ve zayıf yakıt ekonomisine yol açar. Piston vuruntusu şiddetli olduğunda pistonu kırabilir, silindire zarar verebilir ve biyel kolunun kırılmasına ve silindir bloğunun hasar görmesine neden olabilir.
